L’essor des véhicules électriques et électrifiés est un défi majeur pour les manufacturiers de pneumatiques, qui doivent développer des produits capables d’offrir des performances accrues… dans tous les domaines. Nous allons voir comment les Michelin e.Primacy et Pilot Sport EV peuvent résoudre ce problème.
Plus de durabilité. Moins de résistance au roulement. Plus de rigidité. Moins de bruit. Meilleure sensation de la direction. Plus de traction. Meilleur freinage. De bonnes performances sur sol mouillé. Et surtout, moins de consommation de carburant. Pour un fabricant de pneus comme Michelin, il est facile d’améliorer une ou deux de ces caractéristiques, mais les améliorer toutes en même temps ? Cela ne nécessite pas le développement d’un nouveau pneu. un nouveau type de pneu. Un pneu capable de faire des choses qui n’étaient pas possibles jusqu’à présent. Ou du moins des choses qui n’étaient pas nécessaires jusqu’à présent.
Il s’agit de pneus comme les Michelin e.Primacy et Michelin Pilot Sport EV, conçus pour offrir plus d’autonomie, de silence, de mobilité et de résistance à l’usure pour les véhicules de tourisme. pour permettre aux voitures qui se caractérisent par une combinaison de meilleures performances, un poids plus élevé et une sensibilité extrême à toute mesure visant à améliorer leur efficacité de briller pleinement.
Les exigences des véhicules électriques et électrifiés
Tout d’abord, les voitures électriques et électrifiées ont un besoin urgent de réduire leur résistance au roulement. Non pas tant pour réduire leur coût au kilomètre et leur consommation, mais pour aller plus loin, en tirant le maximum de kilomètres de chaque kWh disponible dans la batterie haute tension.
Deuxièmement, les véhicules électriques et électrifiés sont plus lourds que la normale. Il ne s’agit pas d’un défaut en soi… mais d’une conséquence de la technologie utilisée. En conséquence, les pneus doivent être adaptés pour supporter plus de poids et, surtout, pour le répartir plus uniformément sur la route.
Un troisième facteur est que que le poids plus élevé a un effet (négatif prévisible) sur les caractéristiques dynamiques de la voiture, en termes de distance de freinage plus longue et de plus grande difficulté à changer de direction. À ces deux facteurs s’ajoute le fait que. les machines électriques offrent une plus grande force de rotation et de manière plus instantanée. que les moteurs thermiques, ce qui entraîne des contraintes longitudinales plus importantes sur la bande de roulement.
En plus d’être contraints de résister et de transmettre des forces latérales (dues à un poids plus élevé) et longitudinales (dues à un couple plus élevé) plus importantes, les véhicules à moteur thermique sont également soumis à des contraintes longitudinales plus importantes que les véhicules à moteur thermique, cette surcharge entraîne une détérioration plus rapide de la bande de roulement.… de sorte que les pneus électriques doivent relever simultanément ces deux défis opposés : plus d’adhérence et moins d’usure.
Enfin, les pneus électriques et électrifiés doivent la capacité d’opérer leur magie dans un silence quasi sépulcral. et cela se traduit par le fait que tous les bruits qui accompagnent le mouvement de la voiture (comme les bruits aérodynamiques ou les bruits de roulement) deviennent douloureusement évidents. Ces pneus doivent donc cesser de faire ce qu’ils ont toujours fait : des bruits de roulement.
Les solutions Michelin
Le lien entre le véhicule et la route, les pneumatiques sont en excellente position pour atténuer de manière significative les problèmes mentionnés ci-dessus. Mais pour y parvenir, il faut appliquer la technologie.
Par exemple, la résistance au roulement peut être réduite en utilisant des composants plus élastiques dans la construction de la bande de roulement et de l’épaulement, et en incorporant de petites nervures pour s’assurer que ces flancs sont toujours à la bonne température de fonctionnement (à laquelle ils restituent élastiquement le maximum de l’énergie qu’ils absorbent lors de la déformation qui se produit à chaque rotation du pneu).
Pour ce qui est de la conduite, l’amélioration des sensations de pilotage passe par des flancs plus rigides, qui transmettent mieux la force entre la jante et la bande de roulement du pneu. Il est également nécessaire de améliorer le composé pour augmenter l’adhérence à la route et faire en sorte que les forces qui atteignent la bande de roulement soient effectivement transmises à l’asphalte.
Pour compenser l’effet de ces forces supplémentaires sur l’usure du pneu, il faut également améliorer le composé du pneu… ainsi que la répartition de la pression sur l’ensemble de l’empreinte du pneu. En fait, toute intervention visant à améliorer les performances d’un pneu doit commencer par l’adaptation de sa construction pour s’assurer que la rigidité fournie par sa structure, et celle fournie par l’air sous pression qu’il contient, n’est pas compromise, travailler de concert pour que toutes les gommes en contact avec l’asphalte puissent travailler dans des conditions idéales.
Enfin, la réduction du bruit nécessite un effort conjoint. D’abord, en concevant un pneu dont la gomme et la bande de roulement génèrent peu de bruit, bien réparti sur la gamme de fréquences et sans se focaliser sur des bandes de fréquences facilement perceptibles. En tournant, chaque bloc de caoutchouc de la bande de roulement est un petit instrument de musique qui frappe l’asphalte, contribuant ainsi à la mélodie. Cette mélodie se propage dans les rainures de la bande de roulement, ainsi que dans le pneu, d’où elle passe dans la jante et, se propageant à travers la suspension, atteint le châssis de la voiture. Pour obtenir le silence, il faut un contact progressif avec l’asphalte, des canaux qui n’amplifient pas le signal et des pneus qui ne sont pas en contact avec l’asphalte. un pneu intérieur avec un anneau de polyuréthane qui absorbe l’énergie sonore avant qu’elle n’atteigne la jante.
Le Michelin e.Primacy
Les Michelin e.Primacy sont Le « premier pneu éco-responsable » de Michelin, « conçu pour durer ». Il s’agit d’un pneu caractérisé par sa faible résistance au roulement qui, selon Michelin, permet d’économiser jusqu’à 0,2 litre de carburant aux 100 km (dans le cas d’une voiture conventionnelle ou hybride rechargeable), et d’augmenter l’autonomie électrique jusqu’à 7 %. (ce qui équivaut, dans le cas d’un véhicule électrique typique ayant une autonomie réelle de 400 kilomètres, à parcourir 30 kilomètres de plus).
Pour atteindre ces objectifs, le Michelin e.Primacy est doté des technologies suivantes :
- Une couche de caoutchouc sous la bande de roulement, appelée Energy Passive, à haute élasticité, et une couche de caoutchouc sous la bande de roulement, appelée Energy Passive, à haute élasticité. qui réduit la perte d’énergie qui se produit à chaque tour du pneu.
- Nappes « supérieures » (sous la bande de roulement) plus légères, mais dont la résistance est équivalente à celle d’une nappe standard, ce qui crée une perte d’énergie à chaque tour de roue. une surface de roulement aussi solide, mais moins résistante à la déformation..
- Une carcasse dotée de la technologie MaxTouch Construction qui maximise l’empreinte du pneu sur la route et homogénéise la distribution de la pression, réduisant la déformation, la résistance au roulement et les différences de température.
- Flancs avec technologie Coolruning qui absorbent et dissipent moins d’énergie lors de la flexion… en partie grâce à une paroi latérale dotée de nervures de refroidissement qui maintiennent l’enveloppe en caoutchouc à la température idéale.
- Un EnergyAirShield intérieur qui améliore l’étanchéité du pneu, ce qui permet d’obtenir de meilleures pressions, moins de déformations et donc une meilleure tenue de route, moins d’échauffement et de dissipation de chaleur pendant le roulage.
En plus de ces technologies, Michelin a également décidé de s’assurer que LES ÉMISSIONS DE CO2 associées à la fabrication et au transport du Michelin e.Primacy sont compensées par des projets de collaboration avec les Fonds carbone pour les moyens de subsistance.
Les Michelin e.Primacy sont disponibles dans une gamme de tailles allant de 165 mm à 275 mm de large et dans des diamètres de jante allant de 15″ à 21″.
Le Michelin Pilot Sport EV
Le Michelin Pilot Sport EV est un pneu conçu pour offrir une bonne durabilité, une bonne autonomie, un bon contrôle et de bonnes performances dans le cas spécifique des véhicules 100% électriques. Pour ce faire, il offre :
- Une construction qui fournit jusqu’à 15 % de rigidité supplémentaire dans les virages (même à grande vitesse). Cette propriété est associée à une excellente adhérence et à une grande sécurité sur sol mouillé, propriétés qui se maintiennent pendant une grande partie de la durée de vie du pneu.
- Jusqu’à 60 km d’autonomie supplémentaire, grâce à une construction et un mélange qui réduisent la résistance au roulement.
- Une réduction du bruit de roulement transmis à l’habitacle jusqu’à 20%. grâce, entre autres, à la technologie Acoustic, qui réduit le son généré lors des changements de revêtement, et qui intègre également un anneau de polyuréthane collé à l’intérieur du pneu et qui amortit la résonance du bruit de roulement passant dans l’habitacle.
- Une bande de roulement avec un mélange de gomme différencié. Au centre de la bande de roulement, ElectricGrip, qui améliore l’adhérence maximale et la transmission du couple à la route. Sur les flancs, le mélange GreenPower, qui réduit la consommation d’énergie et améliore les performances kilométriques, compte tenu du poids accru des véhicules électriques hautes performances.
- Comme pour le Michelin e.Primacy, l’utilisation d’une nappe de sommet plus légère et la technologie MaxTouch améliorent la forme de la bande de roulement et homogénéisent la répartition de la pression sur l’asphalte.
Les Michelin Pilot Sport EV sont disponibles dans des tailles allant de 235 à 305 mm, et des diamètres de jante allant de 19″ à 22″.
